はじめに

自転車にキャリアをつけることで、運べる荷物の容量を飛躍的に増やすことができる。一方、キャリアを自転車に固定することによって、自転車全体としての重量が増え、また輪行時には邪魔になるなど、デメリットも大きい。そのようなデメリットもあものの、長距離ツーリングなど、多くの荷物を運ばなければならない場面ではキャリアは不可欠である。また、重量増のデメリットは、より軽量の商品を選ぶことで軽減できる。さらに、 続きを読む →

はじめに

まず、自転車、特にスポーツタイプの自転車の整備には６角のアーレンキーは必須である。フレームに付いているボトルホルダーの取付けや、ブレーキバーの確度の調整など、あらゆる場面でアーレンキーが必要となる。さらに、スポーツタイプの自転車では部品の軽量化やカーボン素材の採用により、締め付けすぎるとナットを舐めたり、カーボンを破損するなどが起こるので、適正なトルクで締める必要がある。そのようなわけでトルクレンチが必要となる。ここでは、 続きを読む →

はじめに

SPD対応のクリートには、リリースの方式に応じて「シングル」と「マルチ」がある。「マルチ」だと多方向に解除できるが、その分、意図せずに外れてしまうこともあるとのことなので、「シングル」が無難であろう。

「シングル」のクリートとしては、シマノのSM-SH51が有名であり、評価も高い。逆に、SM-SH51以外の商品はほとんど出回っていない状況である。今回は、 続きを読む →

はじめに

自転車のチェーンは徐々に伸びていき、ギアチェンジの不安定など、走りに悪影響をもたらす。一般的には、0.75%の伸びた頃が交換の目安で、1.0%伸びると完全に寿命と考えられるということである。このように、非常に小さい伸び率となるため、その計測は精密性が要求される。シングルギアであれば、チェーンの張り具合で推し量れるし、多段ギアであってもアウターに掛けたギアを手で引っ張り上げられる度合いで推し量ることはできる。しかしながら、そのような方法でも、「0.75%の伸び」のような絶対的な伸びを正確に測ることは困難である。また、チェーンの長さを直接図って、規格値との比を計るという方法もあるが、これも「0.75%の伸び」のような精度による計測は、手持ちのメジャーでは困難である。そこで、 続きを読む →